外贸推广免费网站,物流网站建设可行性报告,c 网站建设可视化实现,免费建站体验“全球海事航行通告解析辅助决策系统”是一个针对海事行业设计的智能系统#xff0c;旨在帮助海上导航和航运操作人员解析和应对全球发布的海事航行通告。 要做这样的系统我们必须要了解海事签派员的日常工作。 海事签派员#xff0c;也称为船舶操作员或船运调度员#xff0…“全球海事航行通告解析辅助决策系统”是一个针对海事行业设计的智能系统旨在帮助海上导航和航运操作人员解析和应对全球发布的海事航行通告。 要做这样的系统我们必须要了解海事签派员的日常工作。 海事签派员也称为船舶操作员或船运调度员在海运行业中扮演着关键角色。他们的主要职责是确保船舶的安全、有效和高效运营。以下是海事签派员的一般工作流程
1. 航次规划
接收航次指令从公司或船长那里接收航次指令包括装货港、卸货港、预计时间等。航线设计根据天气、海况、船舶性能等因素设计最佳航线。燃料消耗计算估算航次所需的燃料量。货物配载计划制定货物配载计划确保船舶稳性和货物安全。
2. 船舶准备
办理手续办理船舶进出港口所需的各种手续如海关、边防、海事等。物资供应确保船舶所需的各种物资和备件得到及时供应。人员安排协调船员换班、医生登船等事宜。
3. 航行监控
跟踪船舶位置通过卫星通讯系统监控船舶的实时位置和状态。天气和海况监控持续关注航行区域的天气和海况必要时调整航线。通信联络保持与船舶、港口、货主等各方面的有效通信。
4. 应急处理
事故响应在发生事故或紧急情况时指导船舶进行应急处理。协调救援联系救援机构协调救援行动。事故报告按照规定程序报告事故并参与事故调查。
5. 航次结束
船舶进港协调船舶进港事宜包括泊位安排、引航等。货物卸载监督货物卸载过程确保按照计划进行。航次总结收集船舶运营数据进行航次总结为后续航次提供参考。
6. 持续改进
反馈与改进根据航次中出现的问题和船员的反馈提出改进措施。培训与学习参与相关培训不断提升自己的专业知识和技能。 海事签派员的工作需要高度的责任心和专业知识他们必须对国际海事法规、船舶操作、货物处理等有深入的了解。此外良好的沟通能力和应急处理能力也是这一职位的重要素质要求。
这种系统的主要目的是通过自动化和智能化的手段提升航行通告的处理效率确保航行安全并为决策者提供实时的支持和建议。
系统功能和特点
航行通告自动解析 系统能够自动读取并解析来自全球不同海事组织和政府机构发布的航行通告如NAVTEX、Notice to Mariners (NtM)、航行警告等。解析后的通告信息将按照标准格式呈现包括位置、时间、影响区域、风险类型等。 以下为一条中国海南海事局发布的海事航行通告 一、作业时间 2024年8月15日至2024年10月12日。 二、作业船舶 施工平台“勘探三号”钻井平台 警戒船海洋石油671、勘探311、海洋石油676。 三、作业内容 海上钻井作业。 四、作业范围 以19°14′8.62″N/107°44′25.279″E为中心半径1海里的水域范围 同时划定以上述范围作为安全作业区。 五、注意事项 一作业人员应加强瞭望守护船舶加强现场警戒注意航经船舶动态主动与过往船舶进行联系及早采取安全措施 二作业平台、船舶按有关规定显示号灯、号型白天井架顶部有“勘探三号”标识夜晚井架顶部有红色闪烁灯 三作业船舶保持VHF08、16频道守听 四如作业提前结束将不再另行通告。 中华人民共和国八所海事局 2024年8月15日 通过glm-4-0520的解析后我们可以把任意航行通告解析成以下的结构。 {navigationWarning: {effectiveDate: 2024-08-15,endDate: 2024-10-12,vessels: {constructionPlatform: 勘探三号,guardShips: [海洋石油671, 勘探311, 海洋石油676]},operationContent: 海上钻井作业,operationArea: {centerCoordinates: {latitude: 19°14′8.62″N,longitude: 107°44′25.279″E},radius: {value: 1,unit: 海里}},safetyConsiderations: [{duty: 作业人员应加强瞭望守护船舶加强现场警戒注意航经船舶动态主动与过往船舶进行联系及早采取安全措施。},{signals: 作业平台、船舶按有关规定显示号灯、号型白天井架顶部有“勘探三号”标识夜晚井架顶部有红色闪烁灯。},{communication: 作业船舶保持VHF08、16频道守听。},{terminationNotice: 如作业提前结束将不再另行通告。}],issuer: 中华人民共和国八所海事局,issueDate: 2024-08-15}
}以下信息为海南海事局航行警告 琼航警91/24,南海,2024年8月15日0900时至8月16日1200时在18-10.00N/109-03.00E、18-10.00N/109-13.00E、18-00.00N/109-13.00E和18-00.00N/109-03.00E诸点连线水域范围内开展实弹射击训练,禁止驶入。 HN91/24 SOUTH CHINA SEA MILITARY GUNNERY EXERCISES IN AREA BOUNDED BY THE LINES JOINING 18-10.00N/109-03.00E、18-10.00N/109-13.00E、18-00.00N/109-13.00E、18-00.00N 109-03.00E FROM 150100 UTC TO 160400 UTC AUG. ENTERING PROHIBITED. HAINAN MSA CHINA. 海事警告解析结果
{navigationWarning: {warningNumber: 琼航警91/24,region: 南海,effectiveDate: 2024-08-15,endDate: 2024-08-16,startTime: 0900时,endTime: 1200时,exerciseDetails: {type: 实弹射击训练,areaCoordinates: [{latitude: 18-10.00N,longitude: 109-03.00E},{latitude: 18-10.00N,longitude: 109-13.00E},{latitude: 18-00.00N,longitude: 109-13.00E},{latitude: 18-00.00N,longitude: 109-03.00E}],restriction: 禁止驶入},internationalNotice: {noticeNumber: HN91/24,noticeDetails: SOUTH CHINA SEA MILITARY GUNNERY EXERCISES IN AREA BOUNDED BY THE LINES JOINING 18-10.00N/109-03.00E、18-10.00N/109-13.00E、18-00.00N/109-13.00E、18-00.00N/109-03.00E FROM 150100 UTC TO 160400 UTC AUG. ENTERING PROHIBITED. HAINAN MSA CHINA.}}
}
那么除了海南的航行通告我们也可以解析例如香港的航行通告。 香港航行通告网站设计的就很迷惑。
以下是2024年 40号航行通告。 显然人去看直接理解起来还是有点费劲大概解析下 这个航行通告涉及香港观塘避风塘东部的一个沉船障碍物及其水深的更新。以下是解析内容
航行通告编号
编号 40/2024
位置
区域 香港海港东部观塘避风塘具体坐标 插入坐标 (a) 22°18.691’N, 114°12.784’E靠近 (a) 坐标 22°18.680’N, 114°12.772’E
内容描述
障碍物 在指定坐标附近发现了新的障碍物或沉船。水深 在接近坐标 (a) 的地方水深为4米。图纸更新 要在海图HK0801上插入新的障碍物标记2g obstn并更新水深信息2s;wk。删除 删除先前标记的内容以避免与新的修正内容冲突。
参考信息
出处 此通告由香港海道测量部发布参考文号 [W/F No.16 to MD-HO-F01-090-01D-017-P005]。最后小改正 此次通告是在上次小改正编号23/2024的基础上进行的进一步更新。
影响与建议
航行影响 观塘避风塘的船只应注意新的障碍物位置和更新的水深信息避免进入可能危险的区域。行动建议 建议船舶按照最新的海图HK0801航行并避开新的障碍物位置以确保安全。
更新和修改
新增 在海图上插入新的障碍物标记并更新水深信息。删除 删除先前的相关标记以反映最新的测绘结果。 接下来试试glm-4-0520如何解析这条香港航行通告 以下是将航行通告解析成系统可以识别的JSON结构
{navigationWarning: {warningNumber: 40/2024,location: {area: Harbour-Eastern Part,specificLocation: Kwun Tong Typhoon Shelter},event: Wreck.Harbour-Eastern Part-Kwun Tong Typhoon Shelter construction,depthDetails: {reportedDepth: 4,locationOfDepth: {latitude: 22°18.680N,longitude: 114°12.772E},referencePoint: {latitude: 22°18.691N,longitude: 114°12.784E,label: (a)}},hydrographicOffice: {name: HK Hydrographic Office,fileNumber: W/F No. 16 to MD-HO-F01-090-01D-017-P005},chart: {chartNumber: HK0801,lastCorrection: 23/2024},modifications: {insert: {latitude: 22°18.691N,longitude: 114°12.784E,description: .2g obstn 2s;wk},delete: {description: 2g obstn 2s:wk}},translation: {area: 海港東部,specificLocation: 觀塘避風塘,event: 障礙物沉船水深}}
}在这个JSON结构中我们包含了以下信息
warningNumber: 航行通告的编号。location: 事件发生的地点包括区域和具体位置。event: 事件的描述。depthDetails: 水深的具体信息包括报告的水深、水深的位置以及参考点的坐标。hydrographicOffice: 发布航行通告的海道测量部门信息。chart: 相关海图的信息包括海图编号和上次改正的编号。modifications: 对海图的修改包括插入和删除的信息。translation: 航行通告的中文翻译包括区域、具体位置和事件描述。 这样的结构有助于系统处理和理解航行通告的内容。 多语言支持与翻译 系统支持多语言功能能够自动识别并翻译全球发布的航行通告。无论通告是用英语、中文、法语、阿拉伯语还是其他语言发布系统都能自动转换为用户所需的语言。翻译后的通告将保留重要的航行信息如坐标、日期和具体操作细节确保不同语言背景的用户都能准确理解和使用这些信息。多语言翻译功能不仅限于文本还包括相关的图示和标识翻译以确保在不同文化背景下的准确传达。 各国海事法律条款支持 系统集成了全球主要海事国家的法律法规数据库可以根据航行通告自动解析出与之相关的法律要求。这样一来用户能够明确了解在特定区域内的法律义务和合规要求。 一般各个国家会采用pdf、docx等富文档作为信息载体。为了提取富文档中的法律法规及通告条款引入了textin平台支撑各个国家的富文档的结构化解析。textin平台目前支撑各类pdf文档转换为结构化的markdown层级结构的文档。例如在某些国家海上作业可能需要特别的许可或特定灯光和标志的使用有严格的规定。系统能够根据通告内容自动匹配相关的法律条款并提供操作建议。系统还能够根据最新的国际海事公约如SOLAS、MARPOL等为跨国航行的船舶提供实时的合规支持避免由于不熟悉他国法律而产生的风险。
实例解析
前述两条中国海南海事局发布的海事航行通告经过系统解析后用户不仅能获取标准化的结构化数据还可以得到与国际惯例和相关法律的关联信息。例如
安全作业区系统会提示用户在特定坐标内进行钻井作业时必须遵守哪些国际和本地的安全规定比如SOLAS公约对航行安全的要求。实弹射击训练系统在解析实弹射击训练通告时不仅会警示禁止进入该区域还会提醒船只在此期间的通信频率和通航规则并指出相关法律条款对军事演习区域的规定。
4. 风险评估与预警
系统能够对航行通告中提到的作业或演习区域进行风险评估综合考虑历史数据、天气情况、船只类型等因素向用户提供可能的风险等级和建议行动。系统会实时监控航行通告的变化并与船只的航行计划相结合自动生成预警信息帮助船只避免进入危险区域。此外系统可以根据用户的特定需求提供详细的风险评估报告帮助用户做出信息充分的决策。
5. 国际海事协同
系统不仅在法律层面提供支持还帮助用户与国际和区域的海事组织保持信息同步。例如当某个区域内有多国的海事通告时系统会整合这些通告并提供统一的建议。系统支持与国际海事卫星组织INMARSAT、全球海事遇险安全系统GMDSS等进行数据互通确保在紧急情况下能够与相关方快速沟通并协调应对措施。
通过这些功能全球海事航行通告解析辅助决策系统不仅提升了航行通告的处理效率还显著提高了海事操作的安全性和合规性使用户能够在全球范围内进行有效的风险管理和决策。 地理信息系统集成 系统与海图或GIS集成显示航行通告所涉及的地理区域。通过地图界面用户可以直观地查看受影响的航行区域并且通过点击区域来获取详细信息。 风险评估与预警 系统能够对航行通告进行风险评估识别通告可能对当前航行路线、船只操作或港口活动的影响。基于通告内容和其他数据源系统会生成风险等级并发出预警建议可能的应对措施。 航线优化与调整 系统能够根据最新的航行通告动态调整航线规划提供最安全、最经济的航行路线建议。考虑因素包括天气状况、海况、航道障碍、军事演习区、临时禁航区等。 实时数据同步 系统与全球海事机构保持数据同步确保航行通告和相关信息的实时更新。用户可以设定特定区域或航线的监控系统会在有相关通告发布时自动通知用户。 通信与协调工具 系统提供与海上交通管制中心、港口当局、其他船只的通信支持确保信息的有效传递和协调。提供标准化的通信模板帮助船员与相关方保持高效沟通。 应急响应支持 在发生紧急情况时系统可以提供应急建议如避开危险区域、改道或请求援助。系统还可以连接到搜救中心或相关应急服务提供实时支持。 报告生成与日志记录 系统可以自动生成航行通告的影响报告记录每次通告的处理过程和决策依据。这些记录可以用于事后审查、培训或法律合规审查。 用户界面与用户体验 系统界面友好提供可视化工具和仪表盘方便用户快速获取所需信息。可根据不同用户角色如船长、航行规划师、运营经理等的需求定制界面。
系统的实际应用场景
远洋航运帮助船公司和船员应对长途航行中可能遇到的各种通告如航道变化、气象条件、禁航区等。港口管理协助港口管理人员掌握入港船只的最新通告优化港口作业安排。应急指挥在海上事故或突发事件中系统提供快速应急响应支持帮助船只做出最优决策。
总体来说全球海事航行通告解析辅助决策系统的目标是通过整合最新的技术手段提升海事导航的安全性和效率减少因信息不对称或延迟而引发的风险。
