制作网站演示,wordpress剑侠情缘主题,网站开发流程的认识,营销网站建设哪家快故障现象
一辆2007款宝马650i车#xff0c;搭载N62B48B发动机#xff0c;累计行驶里程约为26万km。车主反映#xff0c;发动机偶尔无法起动#xff0c;故障频率较低#xff0c;十几天出现1 次#xff0c;且故障出现时起动机不工作。 故障诊断
接车后试车#xff0c;…故障现象
一辆2007款宝马650i车搭载N62B48B发动机累计行驶里程约为26万km。车主反映发动机偶尔无法起动故障频率较低十几天出现1 次且故障出现时起动机不工作。 故障诊断
接车后试车发动机起动正常用故障检测仪检测无相关故障代码存储。由图1可知起动机由发动机控制单元DME、便捷进入及起动系统控制单元CAS及集成供电模块IVM中的DME继电器2和起动锁止继电器共同控制。 图1 起动机控制电路
用虹科Pico汽车示波器测量起动电流波形图2反复起动发动机多次起动电流均无异常初步排除起动机供电线虚接、起动机电磁开关烧蚀、炭刷磨损及换向器烧蚀等故障的可能。 图2 起动电流波形
经车主同意将车停放在店内检修每天起动约20次。测试几天后故障终于再现测得故障时的相关波形如图3所示分析可知接通点火开关时DME控制DME继电器2吸合为起动锁止继电器供电DME继电器2还负责为曲轴位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、VANOS电磁阀等传感器和执行器供电得到供电后起动锁止继电器吸合接通起动机与CAS之间的起动机控制线路CAS接收到起动请求信号后向起动机控制线路输出供电正常情况下此时起动机开始运转但从波形上可以看出连续起动3次发动机CAS均输出了供电但只有第1次起动时IVM导线连接器X60093端子15短暂输出供电起动机运转了但发动机未能起动随后供电消失。 图3 发动机无法起动时的相关波形
继续测试发现发动机又可以起动着机了测得的相关波形如图4所示。诊断至此推断IVM内部的起动锁止继电器偶尔工作异常。 图4 发动机恢复起动时的相关波形
脱开IVM导线连接器X6009测量导线连接器X6009端子15与搭铁之间的电阻约为0.5 Ω且晃动线束时无变化排除搭铁线路接触不良的可能。拆检IVM 图5电路板无明显异常怀疑起动锁止继电器损坏偶尔无法吸合。 图5 拆检IVM 故障排除
更换起动锁止继电器后反复试车故障未再出现。交车1个月后进行电话回访车主反映故障未再出现故障排除。 故障总结
偶发类的故障诊断难度通常都相对较大在没有故障代码的情况下使用传统诊断方法很难捕捉到故障时的信号更难以找到故障原因。
使用虹科Pico汽车示波器则可以记录并同时捕捉多个位置的信号面对出现频率很低的故障也无需担心错过瞬间的信号。捕捉到故障信号再进行分析能够更精准地定位故障来源有效避免靠猜换件导致的错换漏换。 案例作者杭州捷盛行汽车服务有限公司 乐翔
